Bir yıldan uzun bir süre önce editöre bu testin arkasındaki fikri ilk kez önerdim. Porsche’nin en geleneksel teklifinin en analog versiyonunu en moderniyle karşılaştırmaktı.
Bu, benzine karşı elektrikten daha fazlasıydı, analog ve dijitale karşı, içten yanmalı motora sahip arkadan çekişli bir otomobil ve tamamen elektrikli bir dört tekerlekten çekişli teknoloji vitrinde bir kanat çarkı bile olmayan bir manuel şanzıman. alçakgönüllülüğünü ört.
Ama sonra çeşitli şeyler oldu, aralarında küresel bir salgın. Porsche ayrıca kendisini iki pedallı 911’lere olan talebi tatmin ederken buldu ve ardından, kılavuz yayınlandığında, hepsi bu tür otomobiller için en büyük pazar olan ABD’ye gitti. Ve son olarak, üç pedallı 992’ler buraya geldiklerinde, Porsche, arabalarını önce en sadık ve sabırlı müşterilerine, sonra da basın filosuna götürmenin en iyisi olduğunu düşündü. Bu muhtemelen yeterince adil.
Ayrıca ilgili özelliklerine bakabilir ve neden rahatsız olduğumuzu merak edebilirsiniz. Sonuçta, birinin dört kapısı ve diğerinin sadece iki kapısı var. Taycan yarım metre daha uzun (neredeyse tamamı dingil açıklığında), 10 cm’den daha geniş, yaklaşık 8 cm daha yüksek ve 740 kg daha ağır. Bundan daha hafif olan bütün arabalar var. Panamera gibi başka bir şeye karşı koymamalı mıyız?
Belki ve belki bir gün yapacağız. Ancak bugün bu, otomobillerin kavram olarak karşılaştırılması değil. Sanırım, Taycan gibi elektrikli arabaların doğru ya da yanlış olarak ve iyi ya da kötü 911 gibi saf ICE arabalarının yerini alacağı ve otomobil tarihi bağlamında artık çok geçmeden genel olarak kabul edildi. Öyleyse, çoğu insan için geleneksel yaklaşımın sağlayabildiğinden daha iyi bir seçenek olabilmesi için yeni türün en iyisinin daha ne kadar ileri gitmesi gerekiyor? Kısacası, devrim evrimi gölgede bırakabilir mi?
Burada olmalarının başka bir nedeni daha var: yol testçileri, bir otomobili diğerinin karşısına koymadan önce oldukça ikili bir şekilde düşünme eğilimindedir; müşteriler istemez. Geçenlerde yeni bir Range Rover mı yoksa ikinci el bir McLaren mi alacağıma karar veremeyen biriyle sohbet ettim. Ve çok bahse girerim ki, vergi verimliliği nedeniyle, büyüyen bir aile veya çevre veya kişisel imajı için endişelenen, şu anda ticaret yapmak için doğru zaman olup olmadığını merak eden uzun vadeli 911 severler var. biraz daha geniş, rafine, çevreye duyarlı, havalı ve oldukça elektrikli bir şey için arka motorlu düz altı coupé’de. Fiyat ve performans açısından ne kadar yakın olduklarını aklınızdan çıkarmayın – özellikle de Taycan 4S’nin maliyetine temel Performance Battery Plus’ı ekledikten sonra – ve burada yaptığımız şey birdenbire o kadar da tuhaf görünmeyebilir.
İlk olarak 911’i sürdüm çünkü Taycan’la mücadele etmeden önce dünyanın en büyük spor otomobilinin 2021’de olduğu yerde mutlak bir referans noktası olan bu topraklamayı istedim. Ve çok iyi bir yerde. Artık manuel viteslerle elde edilebildiğine göre, safçılığın mükemmel araba istek listesinden hemen hemen tek sapma, 444 bg’lik 3.0 litrelik motora takılan iki turboşarj. Ancak gecikme o kadar az ki, güç ilerlemesi o kadar pürüzsüz, gaz kelebeği tepkisi o kadar keskin ve ses o kadar harika ki, bu iki pufferin aslında sürüş deneyimine katkıda bulunmadığını söylemesi için kimseye meydan okuyabilirim.
